Какой немецкий интерес: зачем DeutscheBahn будет помогать «Укрзализныце»?

22 января был подписан договор о стратегическом партнерстве между железнодорожными операторами Укрзализницей и Дойче Баном. Встреча состоялась в Давосе, Швейцария. Приступить к тесному сотрудничеству планируется с февраля 2020 года. Но действительные намерения DeutscheBahn, зачем на себя брать такую обузу в виде УЗ, точно не определены. Эксперты разделяются во мнениях. Наиболее серьезные опасения вызывают такие вопросы:

  • какое направление выберет сотрудничество. Дойче Бан, в основном, специализируется на грузовых перевозках, а УЗ на пассажирских. Нужно ли будет часть груза переложить на автомобильную и водную отрасль. В этом случае работа водитель не потеряет своей актуальности. Или же сделать упор на развитии железнодорожной инфраструктуры и технической тяги;
  • изначально было предусмотрено только консультирование и обмен опытом немецких специалистов с украинскими коллегами. Но позже стало известно, что Германия посягает на управление Укрзализныцей. Такая ситуация не входила в планы украинского перевозчика, о чем свидетельствуют пикеты железнодорожников перед офисом президента Украины;
  • ширина колеи стран ЕС и Украины разный, а производят вагоны только несколько мировых компаний, включая Китай. Зачем нужны такие сложности немецкому оператору пока не ясно;
  • единственная привилегия, на которой может сорвать куш DeutscheBahn – это получение от своего государства дотации в размере 62 миллиардов евро на развитие местной железнодорожной инфраструктуры, но под прикрытием сотрудничества с украинским перевозчиком.
  • Если все же, немецкие менеджеры будут заниматься только консультацией, то платить им деньги нецелесообразно. Укрзализныця постоянно взаимодействует с европейскими перевозчиками, видит их уровень и провести реформу смогла бы самостоятельно. Причем все инновационные подходы, как на грузоперевозки 5 тонн, таки на более значительный груз, имела в своем распоряжении.

    Корысть специалистов DB может сводиться к предварительной оценке состояния УЗ, за которое они будут получать вознаграждение. Но встать на защиту украинского перевозчика поможет реструктуризация на три оператора, один из которых является государственным подразделением. Что ждет грузоперевозки Киев – Берлин сказать однозначно невозможно. Но предпосылки того, что немецкий оператор нечестен, существуют и вызывают сомнения у экспертов.